谁提造车开除谁的华为，今天发布了车载智慧屏

很久之前我写过一篇关于华为1+8+N生态战略的文章， 写于2018年12月。当时画的1+8+N的架构图是这这样的：：

整整两年过去了，这个战略得到了彻底的贯彻执行，华为的Hilink全场景智联接入了越来越多的IoT设备，围绕家庭场景，以手机为核心，广泛布局了电脑、电视、协同办公、Pad，消费者已经深有感受。但在两年前画的这张图里，留下了一个谜团：关于汽车，华为会有什么样的解决方案？

这两年业界一直都在猜华为是直接下场做车，还是做车联网？如果做车联网，和前装的车联网方案又有什么区别？两年前的这图里，对车联网模块的描述是：车控制、管理、导航、信息。其实这两年的行业变化和产品变化很快，华为能否执行两年前的这个规划呢？

这个答案，就是今天华为向消费者和合作主机厂交付的方案：华为智选 车载智慧屏。

检讨一个中长期的规划，能否实现战略目标，这对任何商业公司来说都是非常困难的事情，更何况这两年我们经历了新能源车的起起伏伏，车联网和5G车时代互联网的概念炒作。能否坚持2018年的那个规划并做修正，这直接决定了当时发的是一个"令人智息"的PPT还是本分踏实的完成产品部署。虽然我不怎么跟汽车行业的研究，但作为驾龄十几年，里程几十万公里，穿过沙漠、爬过山路的老司机，今天发布会正式发布的车载智慧屏还是超出了我对华为车载互联网产品的预期。

华为这公司让我最佩服的地方在于大多数的决策都要经过风险模拟和蓝军挑战，而且定下来的中长期目标一般不做改动。华为的HiCar战略十分清晰，提出四个S：安全（Safety）、无感连接（Smart Connection）、生态共享 （Seamless Experience）、资源共享 （Resource Sharing）。这其中，无感连接是面向用户侧的。其实用过Hilink的用户都知道，华为手机、平板、电脑和Hilink设备连接非常简单，一碰连。传统车机界面，拿手机和前装交互设备连接，过程繁琐不说，还因为兼容性问题经常连接失败。HiCar的无感连接彻底解决这个问题。车载智慧屏通过极简的连接方式，除首次需要蓝牙连接外，后续上车自动连接，无需手动再连，进入车内不用拿出手机，即可实现华为手机与华为智选 车载智慧屏自动连接。除此之外，华为智选 车载智慧屏通过HUAWEI HiCar的"音画分离"技术，解决了蓝牙兼容性问题，可以实现用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，进而带来更加精简的连接体验，做到支持连接原车车载音响。

在基本性能上，华为智选 车载智慧屏做到了8.9英寸6.5mm窄边框，1920*720分辨率，PPI为230，这个指标在目前主流的前装屏幕中属于比较出色的配置。这块屏的激发亮度为700nit，强光下也看得清楚。

华为智选 车载智慧屏因为是全场景的一部分，所以做到了比原厂车机更丰富，安全性也有保障的功能。我比较感兴趣的有这么几个：

第一是不间断的跨屏应用，这个应用方式会有更大的想象空间。华为智选 车载智慧屏可以实现用Wi-Fi传输图像数据，用蓝牙传输音频数据，进而带来更加精简的连接体验。如手机与车载音响已通过蓝牙连接，使用车载智慧屏时也无需改变原车车载音响连接方式，同样可以继续使用原车音响，享受优质话音体验。实际操作中，手机端打开网易云音乐，坐进车里无感连接到车载智慧屏，智慧屏会接着播放刚才手机上的音乐，不会出现中断。无缝流转的时候，自动适配车载UI模式。这个UI需要单独定制，华为智选 车载智慧屏团队将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，各项应用在流转至车载智慧屏后，会自动同步手机APP的实时状态，音乐、导航等体验不中断。

一个典型的场景是车主在车外打开导航做一些场景化的搜索，比如开车途中突然想去买一杯星巴克，但是那个店开车不能直接到，导航到能停车的地方，华为手机自动接管这个导航，买完咖啡回到车里，无缝流转会自动切换导航过程到华为智选 车载智慧屏上去，继续指引下一个目标。这种不间断的导航逻辑和交互体验，是割裂车辆与手机联系的时代做不到的，这也就是其系统的魅力所在。

这种无缝连接流转导航，对在不熟悉的地区驾驶尤为重要。年初我开车到好莱坞玩，把车停到Google Maps推荐的便宜停车场，但我没标记那个位置（用谷歌地图的用户都知道，标记一个位置是多么实用和重要）。1小时后，我就彻底忘了我的车在哪了。而在华为智选 车载智慧屏和手机的无缝流转下，这种常见的停车尴尬不复存在，而且完全不影响你下一个导航点的导航。对了，HMS5.0的Petal Maps就支持这种无缝流转，可以在170个国家和地区使用。这对常年自驾的用户来说是巨大的福音。

除了无缝流转跨屏应用这个核心体验之外，华为智选 车载智慧屏首次搭配了升降式交互摄像头。鉴于路况的复杂以及车主，副驾驶在车内影像方面的需求，这颗摄像头能帮我们解决很多重要的事情：

该2K分辨率的超广角摄像头是对行车视频应用的场景拓展，除了支持车内录像之外，主要是帮助车主和副驾拓展视频应用的场景。它支持正常接打电话，可通过对内升降式摄像头实现华为手机视频畅连通话、Welink视频会议，利用HiCar虚拟化能力，把华为智选 车载智慧屏摄像头虚拟化为手机摄像头，切换摄像头的同时让车内会议、车内动态分享等场景更加安全方便。总体来说这是个场景拓展的创新，解决了一部分商务人士紧急处理公务，又需要驾驶安全保障的需求。当然，在核心的行车记录需求方面，华为智选 车载智慧屏功能也很强。

这颗行车记录镜头，能记录2160x1440P画质的行车视频，搭载F1.8光圈及对角线135度广角镜头，轻松实现多车道行车记录，镜头支持360度旋转，偏转角度最大10°，可根据不同车型自定义拍摄角度，实现更加全面的影像记录，并支持语音抓拍及智慧生活App在线回放下载，便捷分享取证。

和所有支持升级的设备一样，华为智选 车载智慧屏也会通过HOTA进化功能。2021年Q1有个新功能我十分有兴趣：停车拍照和停车点记录。当车辆停放在陌生位置或复杂停车场时，车载智慧屏可在车辆熄火后，自动抓拍当前照片并发送到手机，方便车主记忆车辆停放位置，找车更方便（此功能需搭配智能降压线使用）。

关于这款华为智选 车载智慧屏的功能还有很多，就不多说了。说点别的，我觉得这个产品的发布，再一次宣示了鸿蒙系统不是个令人窒息的PPT。更何况12月中旬鸿蒙2.0进一步开源，Gitee上的进展我也一直在关注。知微见著，华为智选 车载智慧屏给产业和消费者展示了三个方面的前景：

1. 华为智选 车载智慧屏可以无感连接华为手机、耳机、Pad等诸多IoT设备，把它们连接到一起，用户侧基本无感，无需复杂的操作。

2.华为智选 车载智慧屏的跨屏无缝流转，数据无缝传输，APP体验连续不断点，这正是HMS服务的核心主张，下面这张图就是这一整套生态发展到成熟期的样子：

3. 我们一般惯用探索性产品形容车载智慧屏这类公司跨界尝试的新玩意。但这次的车载智慧屏完成度相当高，已经堪当华为生态服务生态的重要角色了。在这款产品上，我能看到华为跨终端生态和软件服务的核心独立性、服务延展性和用户便利性，这对处于特殊时期的华为来说，既能保证活下去，还有宽广的想象空间。

最后想说，从华为智选 车载智慧屏可以看出，多产业协同是个进展迅猛的庞大计划。接下来就看HMS系统的演进和跨硬件平台的服务整合了，令人期待。